廠家專注生產高質量飛翼集裝箱,物超所值才是硬道理

飛翼集裝箱市場貨量的增長總體不改穩步上升勢頭，飛翼集裝箱市場供求關系相對平穩，但仍有運力過剩的壓力，供求形勢不會勝于2010年。困擾航運業者的并不主要是需求方面。預計2011年全球經貿將繼續復蘇，飛翼集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經貿復蘇總體比較緩慢，同時各國的經濟刺激措施在未來逐步淡出，因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現小波動，但總體不改穩步上升勢頭。在全球的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球飛翼集裝箱航運格局中的地位將繼續上升，中東、拉美等新興市場飛翼集裝箱吞吐量在全球飛翼集裝箱航運市場的比重也在上升，而美國和歐元區等發達經濟體的消費可能仍將疲弱，經濟增長乏力。運力方面則是業內共同的擔心之處。在相當長的一段時間內，航運市場供過于求的壓力仍將持續存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和飛翼集裝箱船的訂單占現有船隊的比例仍分別高達28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加
目前我國是世界上飛翼集裝箱的第1制造大國，并在這一生產領域創造了三項世界第1。我國飛翼集裝箱年生產能力已達580萬TEU（標箱），居世界第1；生產飛翼集裝箱的規格品種世界第1，我國飛翼集裝箱生產從干貨飛翼集裝箱到一般貨物飛翼集裝箱，以及特種飛翼集裝箱、箱式運輸車，規格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求；飛翼集裝箱產銷量世界第1，世界飛翼集裝箱產銷量是392萬TEU，其中我國飛翼集裝箱產銷量已達374萬TEU。經歷過金融危機，全球飛翼集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復。